龍門吊也就是龍門起重機，主結構為鋼架結構。其中主梁、剛性腿、柔性腿是龍門吊承載重量的主要構件。其次有主副起升機構、柔性腿和剛性腿側有大行走機構、駕駛室及照明平臺、小車軌道及車檔、行走糾偏裝置、電纜卷筒裝置等組成龍門吊基本結構。
龍門吊主體是鋼架，主要技術鋼材冶煉技術和焊接技術，這是龍門吊的根基。其次，龍門吊根基打好了就是控制技術，是龍門吊能運轉的關鍵。
控制系統
其實要求不高的繼電器—接觸器控制都能實現，但對司機的勞動強度是很大，而且對司機的操作技能水平要求高，可安全性和可靠性得不到保障。整天成百上千次的裝卸操作，切換十分頻繁，在大電流下對繼電器—接觸器控制中的各元器件損害大，后期的維修量也是很大的。但采用微機控制裝置，解決了傳統控制的不足，也降低了司機工作強度及后期維護量，可靠性高、操作簡單、提高效率。運用PLC控制技術、位置傳感器、變頻器技術等，一般小型的PLC即可完成。個人覺得在運動控制方面，西門子PLC是很不錯的。龍門吊技術算不上高大上的技術。在電控方面的實現，可編程控制器以國外的為主，它們的產品是經過久經考驗的，值得用戶信賴。傳感器很多也是進口產品，執行器（變頻器）也是進口較多，多般就是歐美日這些工業強國的產品。所以說，龍門吊技術除了主體框架之外，其它方面的是國外技術整合而已。國內龍門吊能夠走向全世界，得益于國內發展環境，才把被工業強國視作夕陽產業的技術拾起來了。像工業強國如美日德不是不會，而是不值得去做，對他們來說就是不賺錢的生意。像龍門吊這樣傻大粗的機械，也只有大國玩。但是工業強國他們早就玩的差不多了，他們需求低。中國步入21世紀才大興基建，國內需求量大，自己不形成成熟的產業鏈，無法完成國內大基建項目。修路造橋、造船等等，其中涉及到的大型的設備裝卸都得用龍門吊，依靠買不知道等到猴年馬月，耗時費錢。中國龍門吊占據全世界絕大部分市場不足為奇，這是別人吃剩下的蛋糕，別人不想去爭罷了。我國在工業領域，技術*薄弱的環節是傳感器技術，傳感器技術是實現自動化*基本的環節。作為*關鍵也是*基礎的環節還是被工業強國所把控，所以國內每年在進口傳感器所花的代價不比進口芯片低。
